Tyre o Tire
Hoy en día, los Tyre están compuestos principalmente de petróleo crudo. La creciente demanda de sostenibilidad también hace que con los Tyres del coche. La necesidad de acción es alta. Muchas empresas están trabajando a fondo en soluciones alternativas. desde hace mucho tiempo ya experimenta con aceite de soja, raíces de diente de león o también con el jugo de los arbustos del desierto. Todo esto suena como una aventura. Sin embargo, mucha gente espera un Tyre, que consiste principalmente en recursos renovables. El árbol de caucho de América Central fue durante mucho tiempo el proveedor de la valiosa goma para la producción de nuestro Tire. Desde que el El lento crecimiento de las plantas sigue siendo el problema que la necesidad es mucho mayor.
Así que queda por ver a dónde nos llevará el desarrollo de nuestro Tyre. El objetivo de los fabricantes de Tire es el producción de Tire sostenible y respetuosa con el medio ambiente. El consumo de petróleo debe reducirse en un alto grado y es necesario se debe encontrar una sustancia que pueda sustituir al caucho natural de manera equivalente. También se espera que la tecnología ecológica el caucho natural puede ser usado para producir un Tire sostenible y de alta calidad.
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Ahorro de combustible de los productores de Tyre
El ahorro de combustible es una preocupación central de todos los fabricantes y usuarios de tyre. Nuestros tyre son los conexión con la carretera y por lo tanto está claro que una baja resistencia a la rodadura y el compuesto de goma adecuado reducirán la puede reducir el consumo de combustible. Y en un alto grado. Pero no hay que olvidar que el La seguridad siempre es lo primero. Por supuesto que se necesita más combustible con un Tyre de invierno, pero no debería haber necesidad de discutir... es por lo que esto debe ser así. También debe quedar claro que la alta presión de los neumáticos reduce el consumo de combustible prensas. Sin embargo, la alta presión también reduce el confort al conducir, por ejemplo, en carreteras en mal estado. Por otro lado... reducen la adherencia en la superficie de la carretera y representan un peligro. El automovilista tiene responsabilidad personal y debe actuar con razón y cuidar de su tire.
El uso económico de los recursos
En todas las áreas de la vida moderna, el uso económico de los recursos debe ser importante. Esto se aplica a por supuesto para nuestro Tire. ¿Y qué hacemos cuando nuestro Tyre haya cumplido su tiempo? Los Tyre están hechos de materiales compuestos, así que no es posible producir neumáticos nuevos a partir de los viejos. No habría una materia prima defensiva que pudiera producir exactamente Las propiedades como con el primer uso surgen. O simplemente, la goma se convierte en Tire, pero el Tire no Goma.
Aprox. 50000 -60000 km de vida útil tiene un neumático si el perfil está por debajo de 1,6 mm escribe la ley y la razón un cambio. Una alternativa a la economía es, sin duda, el recauchutado. Esto es cuando un neumático hasta que el cadáver sea removido, entonces se aplica una nueva banda de rodamiento bajo alta temperatura. Muchos consumidores están satisfechos con ella, pero muchos no lo están. Pero los tires también se usan como paredes protectoras en la Fórmula 1. En En el jardín de infancia se usan para jugar y para protegerse. Pero la mayoría de los neumáticos se utilizan de forma segura en las instalaciones correspondientes. Se utiliza también en la producción de cemento. Los metales también se procesan más.
La meta debe ser continuar ahorrando recursos, encontrar alternativas y usar materias primas renovables para producir petróleo. reemplazar.
La tecnología de los Tyre en el proceso de fabricación
El proceso Neo-Top1
Esta es una tecnología de producción de alta gama (empresa Falken). Los neumáticos tienen un perfecto La uniformidad en uno espera lograr un alto rendimiento y comodidad para el usuario, y espera un menor consumo de pulverización porque el peso del Tire y la resistencia a la rodadura disminuyen. Un nuevo estándar se establece aquí, un alto nivel de pico.
El proceso de Runflat
Los primeros Tyres Runflat están disponibles desde los años 70. Hoy en día esta tecnología se ha vuelto mucho mejor. Si un neumático es defectuoso y pierde aire, se deforma y el Tyre se destruye rápidamente. Es diferente con En el piso de rodaje la deformación se reduce, esto se logra reforzando el flanco de la rueda. Los vehículos que tienen un sistema de monitoreo de la presión del aire de los Tyre ahora puede usar un Tire de runflat, tiene Características de funcionamiento de emergencia.
Silent Tyres
Neumáticos silenciosos que no desean eso, los coches E serán más silenciosos que los impulsados por motores. Pero el El ruido de los tire sigue siendo más fuerte que el de la tracción. Lógico porque este ruido se genera dentro de la Neumáticos, y esto se debe a la vibración del aire dentro del neumático. Los ingenieros están trabajando en el interior del tyre con Capa de espuma de poliuretano - esto es para reducir la carga de la DB. Otra ventaja de esta tecnología es la La longevidad de los Tyre. Esperemos que el precio siga siendo asequible. La contaminación acústica ciertamente no falta nadie.
Tecnología de neumáticos sin aire
No más miedo a un pinchazo. Eso sería algo. Pero supongo que sólo se necesita un poco más de paciencia. Esperas que con para estar listo para la producción en serie en 2024. Además de la protección contra averías, la compañía espera lograr una alta eficiencia energética y excelentes características de conducción de los Tyres. Los neumáticos deben estar libres de mantenimiento, un sistema de control de aire en el vehículo es superfluo. Los resultados de las pruebas deberían estar disponibles pronto. Así que uno puede ser curioso.
